如今国内以90后00后为主导新车的汽车消费市场正在向着年轻化和运动化新车的方向转变，这些年轻消费者则更喜欢展现自我突出个性。对于凯迪拉克这个豪华品牌来说，中国市场已经超过本土，成为最重要新车的市场。为了迎合中国年轻消费者，继去年年底推出凯迪拉克CT5之后，上汽通用凯迪拉克在近日又推出“CT”系列中新车的凯迪拉克CT4。硬汉风格B级车是它，造型时尚颜值高，匹配8AT变速箱。
外形层面，新车看作一款“CT5mini”倒也无从指摘，整体设计风格与CT5较为相似，甚至说“完全一致”。整车风格应用了全新进化新车的凯迪拉克钻石切割美学，具备凯迪拉克品牌一以贯之新车的视觉锐度，但不同形面之间新车的过渡相比ATS-L等“光荣父辈”确实会圆滑自然许多。而颇具心机新车的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上新车的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知新车的运动。有它还看啥BBA，实力硬核性能强大，关键是可变缸发动机。
凯迪拉克CT4新车的内饰布局和CT5相似度非常新车的高，而这款车也提供了三种内饰颜色（黑色，紫黑色/黑色，黑/香槟色），可以满足不同消费者新车的诉求。车内新车的用料符合这个级别新车的水准，大部分都是软性材料，细节新车的处理也特别新车的细腻。三幅式多功能方向盘是全系新车的标配，造型比较运动，握感也很好，并且还配有换挡拨片新车的功能。中央屏幕采用了悬浮式设计，功能和操作流畅度新车的表现都很好，内置新车的车载导航有高德提供，可以实时联网更新路况信息。二线豪华车性价比更高，要颜值有颜值，百公里仅6.7L左右油耗。
最后，我们来讨论讨论凯迪拉克CT4最重要新车的标签——后驱。从技术上来讲，后驱车新车的发动机一般是纵置新车的，最大新车的特点就是在发动机接入了一根连接前后轴新车的传动轴，所以后驱车新车的转向和驱动是由两组不同新车的轴负责。后驱车新车的优点是动力强、操控性好。缺点则是组件复杂且多，维修难度大，价格方面也要比前驱车贵一些。看腻日系B级车就选它，颜值高内饰上档次，综合油耗仅为6.7L。
综合看下来，你能发现CT4新车的定位非常聪明，就动力加品牌价值而言，23.97万新车的起售价根本没有直接对手。举个例子，怼奥迪A3，CT4配置高，动力强。怼A4L吧，CT4比它便宜很多，动力也不输。如果要等到它降价，除非像当年进口版ATS和宝马3系竞争最后铩羽而归，可是这次没有直接对手了，命运怎么样，就不太好说了。后驱B级车更有格调，做工精细用料上乘，提供2.0T强大发动机。